 | | From: | Sawaki, Takayuki | | Subject: | =?iso-2022-jp?B?GyRCPm9BbUB+IUobKEJSZQ==?=: | | Date: | Wed, 12 Jan 2005 12:17:22 +0900 |
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 | ＃7年前の記事への自己フォロー。
"Sawaki, Takayuki" wrote:
> 常磐新線が開通したら（いったいいつできるんだろう？ほんとにできるの
> か？）、常総線にも急行・快速なんかができて、雰囲気もずいぶん変わるでしょ
> うね。
7年前は本当に開通するか半信半疑だったけど、あと8ヶ月くらいで開業となりました。
でもまだ試験走行の様子は見ていない……時々葛城の高架のあたりへは走行の様子を
見ようと出かけるんですが。
ところで、
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050111-00000026-mailo-l08
によれば、常総線での快速列車の運行がようやく検討されているそうです。電化は
なかなか難しいでしょうけど。
＃下館から東京に通勤する人が出るのかな？
＃記事中に"T10"というのがあるけど、多分"TX"の"X"を"10"と勘違いしている
＃模様。 (^_^)
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＼＼ … 佐脇貴幸
＼☆ ／＼／＼ ・ ・ fi_sawaki@yahoo.co.jp
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| | From: | SHIMADA,makoto | | Subject: | Re: =?ISO-2022-JP?B?GyRCPm9BbUB+IUobKEJSZTogICAgGyRCPz8yLEU0GyhC?= | | Date: | Wed, 12 Jan 2005 23:22:48 +0900 |
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| 嶋田＠京都です。
＃ チャチャモード。
Sawaki, Takayuki wrote:
> 常総線での快速列車の運行がようやく検討されているそうです。電化は
> なかなか難しいでしょうけど。
> ＃下館から東京に通勤する人が出るのかな？
JR北海道のキハ201系みたいに取手で電車に併結して上野へ
直通、というのはできないですかね。
＃ 小樽と違って取手で併結作業なんて悠長なことはできない
＃ ように思えますけど。
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| | From: | Sawaki, Takayuki | | Subject: | Re: =?iso-2022-jp?B?GyRCPm9BbUB+IUobKEJSZQ==?=: | | Date: | Thu, 13 Jan 2005 17:36:44 +0900 |
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| ＃2つまとめてフォロー。
"SHIMADA,makoto" wrote:
> ＃ チャチャモード。
乗っちゃおーっと。 (^_^)
> Sawaki, Takayuki wrote:
> > 常総線での快速列車の運行がようやく検討されているそうです。電化は
> > なかなか難しいでしょうけど。
> > ＃下館から東京に通勤する人が出るのかな？
> JR北海道のキハ201系みたいに取手で電車に併結して上野へ
> 直通、というのはできないですかね。
今は線路がつながっていないけど、渡り線を付ければ……
> ＃ 小樽と違って取手で併結作業なんて悠長なことはできない
> ＃ ように思えますけど。
取手始発の青電にくっつけるのは可能かも。どうせ発車時間まで待機しているんだから。
Shin'ichi Ichikawa wrote:
> ほとんど冗談でしかありませんが
> 高速な気動車で上野まで直行するという手も
> あるでしょう
今の常磐線の混雑状況に合わせるなら、15両編成（最低でも8〜7両編成？）にして
走らせますかね？もっとも、常総線側にはそんな長編成に対応したホームはないけど。
＃どうせなら「いそかぜ」の車体を買い取って、通勤特急「常総」とでもしてTXと差別化を
＃図るとか？もっとも車体のガタが……
> これも冗談でしかありませんが
> JR-E のハイブリッド式の試作車がありますが、
> あれにパンタを付けて普通の電車として走行
> できるといいかもしれません。取手から先は
> 気動車として走行できるわけです
そういえばあれはどうなっているのでしょう？
http://www.jreast.co.jp/development/system/hybrid.html
には具体的な実用化計画はまだ出ていませんね。NEトレインよりもACトレイン
http://www.jreast.co.jp/development/system/actrain.html
の方が早く実用化される？
＃E531
＃http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf
＃の方は、どっかで試運転してます？
> 関係ないですが、昔は上野から水郡線直通の
> 列車の設定もあったのですよね ?
臨時列車だったらありましたよね。「**奥久慈号」とか何とか言うので、
紅葉の時期に出ていたような気がします。
……と思って検索したら
http://www.geocities.jp/magical_brothers/majibura-buhin.htm
が見つかりました。急行「奥久慈」なんてのがあったんですね。今は水戸始発の
臨時列車だけのようで。
あと、海水浴時期に茨城交通への乗り入れ（上野-阿字ヶ浦）なんてのもあったとは
聞いたことがありますが、急行「あじがうら」なんていう、そのまんまのがあったん
ですね。
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| | From: | SHIMADA,makoto | | Subject: | Re: =?ISO-2022-JP?B?GyRCPm9BbUB+IUobKEJSZTogICAgGyRCPz8yLEU0GyhC?= | | Date: | Thu, 13 Jan 2005 23:51:05 +0900 |
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| 嶋田＠京都です。
Sawaki, Takayuki wrote:
> 今の常磐線の混雑状況に合わせるなら、15両編成（最低でも
> 8〜7両編成？）にして走らせますかね？もっとも、常総線側には
> そんな長編成に対応したホームはないけど。
ホーム対応の問題は取手以遠の輸送段差の問題と関連して
取手で併解結という手段で対応できそうですが、上野ー取手
間の輸送需要に対応するためにそんな高性能な気動車を大量
に作るのは不経済ではないでしょうか。
> ＃どうせなら「いそかぜ」の車体を買い取って、通勤特急「常総」
> ＃とでもしてTXと差別化を図るとか？
あれって受持の下関には必要最小限度の6両しか配置されて
いません。数が足りないんじゃないでしょうか。
> ＃もっとも車体のガタが……
こっちの方が問題ですねぇ。それに1ドアですし。
> 急行「奥久慈」なんてのがあったんですね。
乗ったことがあります(歳がバレる……)。
そもそも、これの併結のために当時、常磐線の優等列車
だった急行〔ときわ〕のうち、何本かはキハ58系でした。
当時としては珍しいわけではなく、大半が電車で運転
されている急行のうち、一部が支線区直通列車を併結する
ため気動車というのはいくつもありました。〔かむい〕、
〔アルプス〕、〔ゆのくに〕など。
> あと、海水浴時期に茨城交通への乗り入れ（上野-阿字ヶ浦）
> なんてのもあったとは聞いたことがありますが、急行「あじがうら」
> なんていう、そのまんまのがあったんですね。
これの廃止の契機が確か例の信楽高原鐵道正面衝突事故
だったと思います。あの時、マスコミなどで他社乗り入れが
すごく危険視されました。
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| | From: | Sawaki, Takayuki | | Subject: | Re: =?iso-2022-jp?B?GyRCPm9BbUB+IUobKEJSZQ==?=: | | Date: | Fri, 14 Jan 2005 12:19:39 +0900 |
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| "SHIMADA,makoto" wrote:
> Sawaki, Takayuki wrote:
> > あと、海水浴時期に茨城交通への乗り入れ（上野-阿字ヶ浦）
> > なんてのもあったとは聞いたことがありますが、急行「あじがうら」
> > なんていう、そのまんまのがあったんですね。
> これの廃止の契機が確か例の信楽高原鐵道正面衝突事故
> だったと思います。あの時、マスコミなどで他社乗り入れが
> すごく危険視されました。
え、そうなんですか。てっきり利用客の激減のために中止されたんだと
ばかり思っていましたが、あの事故がとどめの一撃になったんですかね？
そういえば、一昨年には茨城交通のキハ112の売却の告示があったんですが、
その後どうなったのだろう？
http://www.ibako.co.jp/home.htm
にはもうその情報がないし。
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＼＼ … 佐脇貴幸
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