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 | | From: | Michael Kauffmann | | Subject: | Re: Einsatz von Kupplungen | | Date: | Tue, 29 Jun 2004 18:33:34 +0200 |
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 | Alexander Beyrer verlautbarte zum Themenkomplex
Re: Einsatz von Kupplungen:
> Bei der S1/S11 gibt es, wie erwähnt, planmäßige Zugtrennungen und
> Zugbildungen_mit_ Fahrgästen (u.a.) in Ettlingen. Diese Linie wird jedoch
> (noch) nicht mit Niederflurern (mit klappbaren Kupplungen) gefahren.
Dabei wird anscgheinend nie geflügelt, sondern nur geschwächt/stärkt.
Seltsamerweise wird im Norden immer mit Doppeleinheiten bis ans Ende
gefahren.
> Und da wir gerade dabei sind, die Zweisystemer werden zum Teil auch mit
> Fahrgästen gekuppelt und getrennt. Aufgrund der Größe des Betriebes ist es
> für einen Außenstehenden jedoch schwer hier einen Plan zu erkennen.
Auch für Innensitzende ist das schwer:
Zug aus Rastatt zeigt an der ersten Einheit Bretten, an der zweiten
Albtalbahnhof. Eine Gruppe Fernreisende zum Hauptbahnhof lädt am
Albtalbahnhof ihr ganzes Gepäck in den vorderen Wagen um. Zug fährt ungeteilt
weiter.
k.v
Michael Kauffmann
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| | From: | Heiko Jacobs | | Subject: | Re: Einsatz von Kupplungen | | Date: | 29 Jun 2004 21:43:22 GMT |
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| In de.etc.bahn.stadtverkehr Michael Kauffmann wrote:
> Dabei wird anscgheinend nie geflügelt, sondern nur geschwächt/stärkt.
> Seltsamerweise wird im Norden immer mit Doppeleinheiten bis ans Ende
> gefahren.
Flügelungen gab es (und müsste es geben? Bin zu faul, den Fahrplan
zu suchen... :-) ) zwischen S31 und S32 in Ubstadt-Ort bzw.
Zusammenführungen der beiden.
MfG: Heiko Jacobs Z!
--
Douglasstr. 30, 76133 Karlsruhe fon 0721 24069 fax 2030542 IRCnet:
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| | From: | Martin Schrader | | Subject: | Re: Einsatz von Kupplungen | | Date: | Tue, 29 Jun 2004 23:42:18 +0200 |
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| Moin!
Michael Kauffmann schrieb:
[S1/11]
>Dabei wird anscgheinend nie geflügelt, sondern nur geschwächt/stärkt.
>Seltsamerweise wird im Norden immer mit Doppeleinheiten bis ans Ende
>gefahren.
"K = Kurswagen von Ettlingen bis Leopoldshafen-Frankfurter Str.
gemeinsam, 1. Wagen weiter nach Hochstetten, 2. Wagen zum FZK"
(KVV-Kursbuch 2004, S. 239 und 241)
Martin
--
Martin Schrader, Hermann-Sielcken-Str. 34, 76530 Baden-Baden
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| | From: | Sebastian Stanke | | Subject: | Re: Einsatz von Kupplungen | | Date: | Tue, 29 Jun 2004 22:08:27 +0100 |
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| Am Tue, 29 Jun 2004 18:33:34 +0200 schrieb Michael Kauffmann:
> Dabei wird anscgheinend nie geflügelt, sondern nur geschwächt/stärkt.
> Seltsamerweise wird im Norden immer mit Doppeleinheiten bis ans Ende
> gefahren.
Das wird damit zusammenhängen, dass es keine vernünftige
Abstellmöglichkeiten gibt (außer Wendeschleifen) und außerdem kein
Personal da ist, das mal schnell in den hinteren Wagen reinspringt und ihn
abkuppelt wie in Ettlingen. Da dürften die Betriebskosten niedriger sein,
wenn bis an das Ende durchgefahren wird.
> Zug aus Rastatt zeigt an der ersten Einheit Bretten, an der zweiten
> Albtalbahnhof. Eine Gruppe Fernreisende zum Hauptbahnhof lädt am
> Albtalbahnhof ihr ganzes Gepäck in den vorderen Wagen um. Zug fährt
> ungeteilt weiter.
Ich habe die Erfahrung gemacht, dass das immer angesagt wird, bevor der
Zug geteilt wird.
Gruss,
Sebastian
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